Незважаючи на надзвичайну економічну мінливість останніх трьох років, металургійна промисловість Бангладеш продовжувала зростати.Бангладеш вже був третім за величиною призначенням для експорту брухту США в 2022 році. У перші п’ять місяців 2022 року США експортували 667 200 тонн сталі брухту до Бангладеш, поступаючись лише Туреччині та Мексиці.
Однак нинішній розвиток металургійної промисловості в Бангладеш все ще стикається з проблемами, такими як недостатня потужність порту, дефіцит електроенергії та низьке споживання сталі на душу населення, але очікується, що його сталевий ринок сильно зросте в найближчі роки, коли країна рухається до модернізації.
Зростання ВВП сприяє сталі попит
Тапан Сенгупта, заступник керуючого директора Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), заявив, що найбільша можливість розвитку для сталевої промисловості Бангладеш - це швидкий розвиток будівництва інфраструктури, таких як мости в країні.В даний час споживання сталі в Бангладеш на душу населення становить близько 47-48 кг і потрібно піднятися до приблизно 75 кг в середньостроковій перспективі.Інфраструктура є основою економічного розвитку країни, а сталь є основою будівництва інфраструктури.Бангладеш, незважаючи на свій невеликий розмір, дуже густонаселений і потребує розвитку більшої кількості комунікаційних мереж та побудови інфраструктури, таких як мости, щоб керувати більшою економічною активністю.
Багато інфраструктурних проектів, які були побудовані, вже відіграють роль в економічному розвитку Бангладеш.Міст Бонго Бунду, завершений у 1998 році, з'єднує східні та західні частини Бангладеш дорогою вперше в історії.Багатоцільовий міст Padma, завершений у червні 2022 року, з'єднує південно-західну частину Бангладеш з північними та східними регіонами.
Світовий банк очікує, що ВВП Бангладеш зросте на 6,4 відсотка у річному обчисленні у 2022 році, 6,7 відсотка у річному обчисленні у 2023 році та 6,9 відсотка в річному обчисленні у 2024 році. Очікується, що споживання сталі Бангладеш зросте на аналогічну суму або трохи більше за той же період.
В даний час щорічне виробництво сталі Бангладеш становить близько 8 мільйонів тонн, з яких близько 6,5 мільйонів тонн довгий, а решта - рівна.Потужність заготовки країни становить близько 5 мільйонів тонн на рік.Очікується, що зростання попиту на сталь у Бангладеш буде підтримуватися більшою сталевою потужністю, а також більш високим попитом на брухту.Великі конгломерати, такі як Bashundhara Group, інвестують у нову потужність, а інші, такі як Abul Khair Steel, також розширюють потужність.
Починаючи з 2023 року, індукційна піч сталь для індукційної печі BSRM у місті Chattrogram City збільшиться на 250 000 тонн на рік, що збільшить загальну потужність сталі з поточних 2 мільйонів тонн на рік до 2,25 мільйонів тонн на рік.Крім того, BSRM додасть додаткові 500 000 тонн щорічної потужності для арматури.Зараз компанія має дві млини із загальною виробничою потужністю 1,7 мільйона тонн на рік, що до 2023 року досягне 2,2 мільйона тонн на рік.
Сталеві заводи в Бангладеш повинні вивчити інноваційні способи забезпечення постійного постачання сировини, оскільки ризики пропозиції брухту збільшаться в міру зростання попиту на брухт у Бангладеш та інших частинах світу, повідомили галузеві джерела.
Купуйте сильний перевізник сталь
Бангладеш став одним з головних покупців сталі брухту для масових перевізників у 2022 році. Чотири найбільші сталеві виробники Бангладеш збільшили покупки об'ємних перевізників у 2022 році, на тлі закупівель контейнерних брухту турецькими сталевими комбінатами та сильними покупками країнами, такими як Пакистан .
Tapan Sengupta заявив, що в даний час імпортний брухт перевізника дешевший, ніж імпортний контейнерний брухт, тому брухт, імпортований BSRM, є здебільшого масовим перевізником.В минулому фінансовому році BSRM імпортував близько 2 млн. Тонн брухту, з яких імпорт контейнера припадало близько 20 відсотків.90% сталевого матеріалу BSRM - це сталевий брухт, а решта 10% - пряме зниження заліза.
В даний час Бангладеш закуповує 70 відсотків свого загального імпорту брухту з масових перевізників, тоді як частка імпортного контейнерного брухту становить лише 30 відсотків, різкий контраст до 60 відсотків у попередні роки.
У серпні HMS1 / 2 (80:20) Імпортований об'ємний брухт в середньому становив 438,13 дол.Поширення сягало $ 29,37 / тонна.На відміну від цього, у 2021 HMS1 / 2 (80:20) Імпортні ціни на об'ємні перевізники в середньому на 14,70 дол.
Будівництво порту триває
Tapan Sengupta цитував потужність та вартість хаттограми, єдиний порт у Бангладеш, який зазвичай використовується для імпорту брухту, як виклик для BSRM.Різниця в брухті судноплавства із Західного узбережжя США до Бангладеш порівняно з В'єтнамом становила близько 10 доларів / тонни, але зараз різниця становить приблизно 20- 25 доларів / тонна.
Відповідно до відповідної оцінки цін, середній сталевий брухт із імпортом CIF з Бангладеш HMS1 / 2 (80:20) поки що цього року на 21,63 дол. Двоє в 2021 році.
Джерела галузі кажуть, що брухт вивантажений у порту хаттограми в Бангладеш зі швидкістю близько 3200 тонн/добу, за винятком вихідних та свят, порівняно з близько 5000 тонн/добу для брухту брухту та 3500 тонн/добу для зсуву в порту Kandra In Port In в порту в порту в порту в порту в порту в порту в порту в порту в порту в кормі в порту в порту в інд. Індія, включаючи вихідні та свята.Більш довгі терміни очікування для вивантаження середніх покупців Бангладеші повинні платити більш високі ціни, ніж користувачі брухту в таких країнах, як Індія та В'єтнам, щоб отримати об'ємний перевізник.
Очікується, що ситуація покращиться в найближчі роки, при цьому побудовано кілька нових портів Бангладеш.Великий порт глибоководних вод будується в Матарбарі в Базарському районі Бангладеш Кокс, який, як очікується, буде працювати до кінця 2025 року. Якщо порт піде за планом, він дозволить великим вантажним кораблям причалитися безпосередньо на доках, а не Наявність великих суден якоря на кріпленнях і використовуйте менші судна, щоб принести свої товари на берег.
Робота з формування ділянок також триває для терміналу затоки Галішахар у хаттограмі, що збільшить ємність порту хаттограми, і якщо все піде добре, термінал буде працювати в 2026 році. залежно від того, як приватні інвестиції матеріалізуються.
Основні проекти портової інфраструктури, що ведуться в Бангладеш, забезпечать подальше зростання економіки та ринку економіки країни в найближчі роки.
Час посади: вересень-28-2022